Interstate 69: Незавършената история на последната велика американска магистрала е първата книга от транспортния журналист Matt Dellinger. Тя разглежда икономическите надежди и опасенията на общността от това, което стана известно като магистрала за Северноамериканското споразумение за свободна търговия (НАФТА), която се оценява на 27 милиарда долара. Поисках копие от преглед, защото обичам колите и междудържавните пътувания; разбирането, че авторът е от родната ми държава, беше допълнителен бонус в отдела за очакване за мен.
Не е пътят към никъде
Междущатната магистрала 69 в момента се движи между границата между САЩ и Канада при Порт Хурон, Мичиган и I-465 в Индианаполис, Индиана. Има планове за разширяване на маршрута до границата между САЩ и Мексико, като се добавят сегменти през южната част на Индиана, Кентъки, Тенеси, Мисисипи, Арканзас и Тексас. Ако бъде завършен, I-69 ще се превърне във важен път за камион, свързан с NAFTA (което се е удвоило след преминаването на NAFTA) и стимулира икономическия растеж за общностите в района на делтата на Мисисипи. Началните коментари на Dellinger обхващат добре настроението:
„Понякога нови инфраструктурни проекти се подиграват като„ мостове за никъде ”… Но истината се губи в реториката: след като построиш мост - или магистрала, или транзитна линия -„ никъде “на другия край става някъде.”
Както по-нататък се наблюдава от преподобния J Y Trice от Rosedale, Мисисипи, град, който се надява на новата магистрала, - Това е магистралата, икономическа магистрала.
Междущатска магистрала 69 акцентира върху засегнатите общности и свързаните с тях лобисти. Докато южните коалиции в Индиана се опитват да запазят качеството на живот, южните тексански общности, чрез Транс-Тексаския коридор, изискват няколко нови магистрали, както и железопътен транспорт, за справяне с растежа на населението. Ще прочетете акцентите, включително:
- Историята на Мемфис за защита на Овертън Парк от строежа на I-40 и дела на И-69
- Целите на различни градове на Делта, като стените, Мисисипи, търсещи ръст на населението, и Хейнсвил, Луизиана, се надяват да се възстановят от спада си
- Мостът на река Велика река от I-69, който ще пресече река Мисисипи в Арканзас
- Токарскис, двойка активисти от Южна Индиана, които се борят срещу заобикалянето на държавните проучвания, поставящи под въпрос разширяването на магистралата от Индианаполис до Евансвил, Индиана
Информацията за историческите връзки ще задоволи собствениците на предприятия, които имат интерес към граждански проекти; историята на I-40 в Мемфис споменава Робърт Моузес, архитектът на парковете в Ню Йорк и автострада Крос Бронкс, която опустоши Бронкс. И все пак организациите, заобикалящи строителството и протеста на I-69, предлагат съвременни впечатления в разказите за техните дебати. Например, Джеймс Нюланд, директор на магистралата „Среден континент“, група за подкрепа на I-69, размишляваше върху въздействието: - Президент Айзенхауер - служил под него - видя какво означава модерна транспортна система. Живеем в глобализирано общество. Не бихме могли да се оттеглим от световната икономика, ако искахме. " Когато Dellinger предава коментарите на Newland на Сандра Токарски, тя предлага също толкова сложен протест, който се позовава на минали средства за защита, като например преместване на хора от домовете им: "Хората от селските райони няма да се преобърнат и вече няма да играят мъртви."
Историческият преглед на магистралата дава голям контекст
Ted Connover, автор на Пътищата на човека Глобалният поглед върху транспорта веднъж заявява как пътищата помагат на Римската империя да завладее околните общности, а също и да доведе до неговата смърт чрез инвазия. Междущатска магистрала 69 предлага също толкова безпристрастен поглед върху икономическия меч с двойна крачка, като например разходите за някои общности да участват в потенциала на магистралата. Според цитирано проучване, Оукланд Сити, Индиана, град на 30 мили от Евансвил, "Ще стане община спалня - но само ако прекарва много пари, за да подобри своите училища и други градски услуги … Губернаторът Даниелс беше прокарал ограничения за данъците върху имуществото в целия щат, принуждавайки много малки градове да намалят вече анемичните си бюджети."
Харесаха ми историческите прегледи на президента относно транспорта, като например разглеждане на президента Рузвелт за пътни такси за плащане за строителство и притежаване на земя с търговска цел. Изследванията на Dellinger за фона на Индиана като кръстопът на Америка са превъзходни, с препратки към каналите Wabash и Erie и бизнес целите зад приемането на лятното часово време в цялата страна. Историята на лобирането е отличителен белег на Междущатска магистрала 69. C Ограниченията относно бъдещето на одобрението за финансиране на транспорта се разделят между бъдещите транспортни нужди и необходимостта от незабавно икономическо облекчение.
„Транспортните прогресивни хора могат да се сблъскат с една ирония на ирония: самите техники, които са усъвършенствали за забавяне на магистрални проекти, могат да бъдат приведени в действие срещу по-чувствителни към околната среда начинания като транзит и високоскоростна железница.”
Наистина, от стимулите в размер на 787 милиарда долара, одобрени от Конгреса, 45 милиарда щатски долара бяха заделени за подобряване на транспортната инфраструктура:
"На всеки, който дори слушаше по средата, Обама ясно изрази предпочитанията си за железопътен транспорт и транзит през нови магистрали, но мисията на стимула беше да харчат пари възможно най-бързо, а голяма част от готовите за лопати проекти са готови за асфалт."
(Забележка: Обама обяви 50 милиарда долара бюджет за транспорт на 5 септември, няколко дни след публикуването на тази книга.) Бъдещето неизвестно (но със сигурност с такса за участие)
Бъдещето е несигурно за I-69, но някои сегменти вече съществуват. Мемфис и северната част на Мисисипи вече имат най-новите сегменти. Междувременно дебатът за частно финансираните пътни такси, собственост на чуждестранни компании, оспорва концепциите на Рузвелт за национален интерес в областта на земята, транспорта и търговията, като сегашният данък върху газа горещо не финансира разходите за поддръжка. Междущатска магистрала 69 е хубаво ежедневно четиво за Америка, подобно на Издълбаване на средата, с по-малко спешност, но не по-малко прозрение. Междущатска магистрала 69 показва, че местните интереси не остават местни в този ден и възраст, което означава, че законодателните политики могат да излязат от икономическата реалност по-бързо от скоростния камион. Повече информация за автора и книгата можете да намерите на www.mattdellinger.com и чрез Twitter @MattDellinger.
