Нощният полет е различен от почти всеки друг вид полет. Рисковете се увеличават, проблемите се увеличават и аварийните варианти се намаляват.
По-голямата част от нашата информация идва през окото и окото лесно се заблуждава през нощта. Пилотите, които летят през нощта, са податливи на визуални илюзии като автокинезис (фалшиво възприемане на движението) и фалшиви хоризонти, заедно с визуална и звукова дезориентация. Ключът е да разчитате на инструментите си и да вярвате в техните индикации, независимо от това как се чувства тялото ви.
$config[code] not foundИзисквания към пилота
Въпреки че пилотите в много страни трябва да имат номинална оценка за полет през нощта, в САЩ се изисква само основен лиценз за частен пилот по правилата за визуален полет (VFR)., не можете да действате като пилот в командния състав (PIC), докато превозвате пътници от един час след залез слънце до един час преди изгрев слънце, освен ако не сте извършили три излитания и кацания до пълно спиране в същата категория и клас самолети в рамките на предходните 90 дни, Не бъркайте тези изисквания (наричани "валути") с умения. Те са само минимални; може да се изисква допълнително обучение или практика.
Изисквания към въздухоплавателните средства
Според FAR 91.205, за нощните полети за VFR, в допълнение към изискванията за VFR ден, Вашият самолет се нуждае от светлини за позициониране: зелена светлина на десния край на крилото, червена светлина на лявото крило и бяла светлина на опашката; мигащи светлини против сблъсък / стробоскопи; светлина за кацане, ако се работи под наем; адекватен източник на електрическа енергия за експлоатация на необходимото електрическо и радиооборудване; и резервни предпазители, достъпни за пилота при полет.
Летателни операции
Според FAR 91.151, за условията на VFR, трябва да носите достатъчно газ, за да достигнете до първата точка на планираното кацане и да покриете допълнителни 45 минути при нормална крейсерска скорост. Това е минимален резерв от гориво, а не цел, която трябва да бъде постигната. Благоразумните пилоти винаги носят повече от минимума, за да посрещнат потенциалните проблеми. Според FAR 91.155, изискванията за видимост на VFR в въздушното пространство от клас G се увеличават от 1 миля през деня до 3 мили през нощта. Единственото изключение е за операции в рамките на 1/2 мили от писта, в който случай пилотите с VFR могат да работят с видимост от 1 миля, докато остават далеч от облаците. Както каза Робърт Росие, сътрудник на списание "AOPA Flight Training", "само защото е законно, не го прави безопасно. Благоразумните пилоти обикновено определят по-високи метеорологични минимуми за нощни полети за VFR."
Съгласно FAR 91.157, ако се работи под специален VFR клирънс през нощта, трябва да имате квалификация за полети по прибори, самолет, оборудван с апаратура, видимост от 1 миля, да можете да се пазите от облаците и да имате специален VFR клирънс от контрола на въздушното движение, Според FAR 91.209, трябва да използвате светлини за сблъсък и сблъсък между залеза и изгрева на слънцето, но това правило казва, че можете да изключите светлините против сблъсък за безопасност, като например при летене с валежи.
Как да се подготвим
За да адаптирате очите си за нощно летене, избягвайте ярки бели светлини поне 30 минути преди светлината. Прътите на окото ви са най-малко засегнати от червена светлина, така че използвайте червено осветление в кабината или бяла светлина на ниско ниво и / или червена светлина.
Поради концентрацията и поставянето на конуси в фовеята на окото, може да изпитате нощно мъртво място в центъра на вашето зрение. След като сте във въздуха, най-ефективният метод за преодоляване на тези нощни петна и търсене на други самолети е бавно да сканирате малки сектори на небето и да използвате оф-центриращ изглед - гледайки 5 градуса до 10 градуса извън центъра на обекта, Не забравяйте вашата диета и общо здраве. Недостигът на витамин А ще се отрази на способността на очите да произвежда визуално пурпурно, а тютюнопушенето, алкохолът и липсата на кислород могат значително да намалят нощното виждане.
Ключове за летене през нощта
Подготовката за нощен полет трябва да бъде по-интензивна и всеобхватна. Направете първоначалния си полет през нощта през деня. Проверете всички вътрешни и външни светлини. Удвоете резервите на гориво. Маркирайте графики с черни химикалки. (Няма да можете да виждате червени маркери под червена светлина.)
Всички бележки, включително честотите, трябва да бъдат написани извънредно големи за лесно четене.
Времето прави голяма разлика. Промените във времето могат да се появят по-бързо през нощта, отколкото през деня.
Имате избор да излитате, но приземяванията, дори и през нощта, са задължителни.
