Yellow Cab Co-Op, най-голямата таксиметрова компания в Сан Франциско с около 530 медальонски шофьори, се обявява за фалит, съобщи Сан Франциско Изследовател по-рано тази седмица.
Новината за фалита е може би най-ясната индикация за нарастващата доминираща роля на приложенията Uber и Lyft в града.
Благодарение на приложенията от Силиконовата долина, които позволяват на шофьорите на свободна практика да се конкурират директно с установените кабинни услуги, като предлага на пътниците по-голямо удобство и по-ниски цени за подобни услуги, цялата таксиметрова индустрия се бори да се конкурира през последните няколко години.
$config[code] not foundВъпреки че длъжностните лица на Yellow Cab не са посочили изрично Uber и Lyft като част от причината, поради която компанията се бори, очевидно е, че приложенията са оказали въздействие върху бизнеса на Yellow Cab и помагат за фалита.
Жълтата кабина е първата голяма жертва в битката на таксита за бизнес в града, където се намира централното управление на Uber. Дружеството на кабината пряко обвинява завеждането на съдебни дела за сблъскване на трафика и „бизнес предизвикателства извън нашия контрол“ като основна причина за настоящите финансови проблеми.
В писмо до акционерите от 10 декември президентът на Yellow Cab Памела Мартинес разкри, че документите са подготвени да подадат за банкрут по глава 11 „в рамките на един месец“, което по същество означава, по всяко време.
"Ние сме в средата на сериозни финансови затруднения", каза тя на членовете на Yellow Cab. Някои от тези финансови затруднения „се дължат на бизнес предизвикателства, които са извън нашия контрол, а други са наши собствени решения“, пише тя. "Днес сме изправени пред фискални задължения, които далеч надвишават очакваните доходи."
В писмото Мартинес обаче бързо изброи, че „Жълтата е най-добрата марка на таксита в Сан Франциско“ и бившият бивш президент на „Жълтата кабина“ Джим Гилеспи каза на експерта, че кабинковото дружество все още има жизнеспособно бъдеще. "Ние имаме най-добрата цветова схема в света, имаме много лоялни клиенти, ние все още получаваме голям брой обаждания към нашата цветова схема на дневна база", настоява Гилеспи.
Освен че тези твърдения демонстрират отхвърлянето, което все още се играе в таксиметровата индустрия, дори когато колелата му продължават да се подкопават и да се сблъскват. "Най-добрата цветова схема в света" е полезна само в един свят, в който най-добрият начин да се хванеш е да застанеш на бордюра с протегната ръка към отворените улици на града, докато се случи вездесъщ жълт автомобил.
Всички знаем, че това не е светът, в който живеем.
Там, където някога се стига до кабината, стояща на бордюра с ръката, изпъната към откритите улици на града, за да привлече вниманието на празна кабина, фразата и придружаващият жест оттогава са понижени в полза на техния цифров еквивалент. смартфон в джоба, за да „вземеш Uber“.
Ако таксиметровите компании отричат ролята на таксиметровите приложения в индустрията, тяхното бъдеще не е розово. Историята е пълна с компании, които се преустановяват от разрушителни бизнес модели, тъй като те отказват да се адаптират и променят бизнеса си в съответствие с новите пазарни реалности, като например малките градски печатни вестници, които се сгъват, когато интернет започне да нарушава медиите.
Uber и Lyft са легитимни бизнес модели, ако някога е имало такова нещо. С рейтингова система за шофьори и пътници услугите на таксиметровото обслужване предлагат различен клиентски опит от край до край. Например, Uber поставя силен акцент върху удовлетвореността на клиентите с множество впечатляващи услуги, включително UberPool, UberX и черна кола.
И Uber, и Lyft също се радват на по-малко регулации, усъвършенствани анализи на данни и различни структури на разходите, да не споменаваме за милиарди долари пари на рисков капитал (повече от 60 милиарда долара, за да бъдем точни), които им помагат да доминират на пазара. Само през декември същия месец Жълтата такса призна, че ще трябва да подаде молба за фалит, а Uber и Lyft заедно събраха повече от 3 млрд. Долара.
Междувременно Мартинес от Yellow Cab съобщаваше на акционерите, че нейната компания е използвала за транспортиране на над 5 милиона пътници всяка година и целта им е „да ги върнат пътници назад и още повече,“ най-старата и втора по големина компания в Сан Франциско, DeSoto Cab, вече видях предстоящия пазарен катаклизъм - и се обърна.
Миналата година DeSoto си партнира със стартиращата компания за таксиметрови услуги, базирана на Силиконовата долина, наречена Flywheel и се препродиктува като FlywheelTaxi, хвърляйки 80 години история и емблематична местна марка през прозореца. Кабинковата компания пребоядисва всичките си коли от синьо на червено и пренасочва маркетинговите си усилия към пътувания, резервирани чрез приложението Маховик, вместо улични и телефонни поръчки. Приложението оттогава е засилване на конкуренцията срещу Uber и сега представлява 20% от бизнеса на DeSoto.
Ако трябваше да предполагате коя от двете най-големи компании в Сан Франциско ще бъде печеливша за пет години, FlywheelTaxi ще бъде по-интелигентен залог от Yellow Cab. И ако бунтовническите таксиметрови приложения продължават да се сблъскват, а традиционните компании за кабини продължават да погребват главите си в пясъка, таксиметровите компании по целия свят могат да очакват да срещнат същата съдба като Yellow Cab или по-лошо.
Убер изглежда, че прави на компаниите кабината това, което Netflix и стрийминг направи за видеото на Blockbuster.
Такси снимка чрез Shutterstock
3 Коментари ▼
